铁路专业术语：“待避”！

夯昆

按照运行图停在某个站避让其它等级高的列车。

老胡炒鸡蛋

还好，不是待毙

maodi

绿皮车‘待毙’比较多

jlabcd

        超版对铁路的业内知识知道的很多，前几天我在帖子里才知道了车皮（箱）上标注的“换长”的含义。
       我在敦化至长白山高铁建设现场拍摄照片时也听现场施工的师傅说过一些铁路道岔的术语。这些知识咱们外行人根本就不懂。
       师傅跟我讲，普通铁路道岔可以分为：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔和交分道岔等。
       照片显示的是单开道岔。

躺骑

待避待毙

BDG326

专业知识一般人搞不懂的。

夯昆

jlabcd 发表于 2025-12-29 20:32
超版对铁路的业内知识知道的很多，前几天我在帖子里才知道了车皮（箱）上标注的“换长”的含义。
  ...

道岔百科全书可以去大型货运编组站看一下，就知道有多么复杂了，什么样的道岔都有
另外您这个图片上的是有砟轨道，车辆通过速度不会超过200公里（道岔处120公里），如果速度超过200公里的轨道，一定是无砟轨道，因为200公里以上的速度会把轨道上的小石子吹飞起来伤路人或击中火车，非常不安全，所以高铁进出站（包括联络线行车速度）都是有限制的，进出站有道岔要减速，出站后上了高架线路进入无砟轨道区间才可以把速度提高到200公里以上。

关于车皮换长：每个车站到发线长度都不一样的，所以分为特等站，一等站，2,3,4,5等站，车站等级越低，到发线（或者站台长度）就越短，所以一般客车编组大多是16~18节车厢，长度在400~500米之间，可以停靠大多数车站，如果春运加挂车厢到22节的，那就超出一般车站的站台的长度了，只能在沿途大城市的高等级车站停靠，而且加挂车厢后对线路等级也有要求，在山区线路是不可以加挂的。容易出事。再说说货车换长，如果一列货车总长度800米，要在某个站停车待避（会让），那调度室就要事先知道这列货运列车的编组换长总长度是多少，然后选择合适的车站停车，否则有些小站到发线长度不够，车头进站了，车尾还在道岔外面，后面的事就无法想象了.........

jlabcd

夯昆 发表于 2025-12-29 21:28
道岔百科全书可以去大型货运编组站看一下，就知道有多么复杂了，什么样的道岔都有
另外您这个图片上的是 ...

        我记得郑州站的道岔就很复杂。图片是网络截图。

        敦化站至长白山的高铁（客运专线）设计时速是250的，沈阳至长白山的350的，前者是有砟轨道，后者是无砟轨道。敦化至长白山途中只有一小段是无砟轨道（在敦化和安图县交界处的一个全线最长的隧道里，我曾去过，里面没有灯光，只在隧道口拍摄了一张照片）。
        敦化占至敦化南站之间的联络线车辆的速度就不快，我看最快至允许跑100左右。
        谢谢您的鼓励！

夯昆

jlabcd 发表于 2025-12-29 21:48
我记得郑州站的道岔就很复杂。图片是网络截图。

        敦化站至长白山的高铁（客运专线）设计 ...

这个图片已经是铁路调度系统升级为全自动后的情况了（电动转辙机），要是在30年前，您这图片中至少有10间小房子，叫扳道房，每个道岔都有专人负责，根据调度室电话指令，手工切换不同线路，扳道工要24小时时刻保持清醒头脑，不能出一点差错，如果接（发）车密度高的话，扳道员要来回跑，一分钟也不能离开岗位，电话铃响3声不接听要说明理由，响5声不接听就是一般性违章了，要写书面报告，接通电话，调度室下达调度令，扳道员要复述一遍调度令内容，然后马上跑去相应的工位上操作切换，切换到位后立刻回到扳道房电话报告调度室执行完毕，工作强度大，效率低下，而且绝对不允许出错。到了九十年代有了对讲机，就相对轻松多了，不用来回跑接打电话了。

一军

我知道有18公斤的小钢轨，这铁路上的钢轨是24公斤的吗？